RSS

vihar címkéhez tartozó bejegyzések

Gyűrű

A gyűrű egy szoros szövetségre, a házasságra emlékeztet férfit és nőt. De létezik égi gyűrű is, felhőkből. Ritkán látni ilyet, ezért most gondoltam megosztom ezt a néhány képet. Tudom, hogy egy blog nem képeskönyv, nem is Instagram, de a gyengélkedő internetkapcsolat és a feladatok által szűkre szabott időm miatt, most csak rövid kommentárral adom közre a hét végén (2014. november 15.) készített fotókat.

A Biblia azt mondja a Prédikátor könyve 11. fejezetének 3. és 4. versében: “Mikor a sűrű fellegek megtelnek, esőt adnak a földre… Aki a szelet nézi, nem vet az; és aki sűrű fellegre néz, nem arat.” – Bár mi most a fellegeket nézegetjük, de nem azért, hogy megtántorodjunk, hanem Isten teremtésének csodáit lássuk! Megérkezett az eső is, mert a sűrű felleg megtelt.

A zöld fű láttán senki ne lepődjön meg. Jelenleg – továbbra is – Afrikában lakunk. Itt most a tavasz vége… a nyár közeledik. Bocsánat! Egész évben nyár van, de most a csapadékos évszak, az esős nyár következik. Sőt, viharok képében már néhány hete meg is érkezett. Majd minden nap esik ilyenkor, hetente 2-3-szor pedig komoly trópusi vihar formájában szakad le a csapadék.

A képek Zambia észak-nyugati csücskében, a Sakeji nevű iskola melletti füves repülőgép-leszállópályán készültek (airstrip). Bizony, ahogy tágult a vihargyűrű, szaladnunk kellett, hogy menedéket találjunk.

Az első kép a vihargyűrűt és környezetét mutatja:

Széles panoráma-kép, a szélén a család áll esőkabátban, ámulatban a látványtól.

Széles panoráma-kép, a szélén a család áll esőkabátban, ámulatban a látványtól. (A képre klikkelve teljes felbontás.)

A második képen magát a vihargyűrűt láthatjuk közelebbről:

Félelmetes, mint egy centrifuga dobja. A szél hamar megérkezett, de csak a tágulás után (klikk: nagyfelbontás).

Félelmetes, mint egy centrifuga dobja. A szél hamar megérkezett, de csak a tágulás után (klikk: nagyfelbontás).

A harmadik képen azt látjuk, amikor már a gyűrű elkezdett tágulni és bomlani. Ekkor leszakadt az ég, megjött a szél, majd az eső is villámlás kíséretében. Sajnos kárt is tett néhány elektronikai eszközben az egyik villám.

A táguló és darabjaira szakadó felhőkör. Dániel mutatja a vihar mozgásának irányát. (klikk: nagyfelbontás)

A táguló és darabjaira szakadó felhőkör. Dániel fiam mutatja a vihar mozgásának irányát. (klikk: nagyfelbontás)

Reklámok
 
2 hozzászólás

Szerző: be 2014/11/17 hüvelyk Afrika, Biblia

 

Címkék: , , , , , , , , , , , , , , , ,

Szúnyog

Egy szúnyog a nagyvilágból (Cessna 182), a kisebbik fajtából

Egy szúnyog a nagyvilágból (Cessna 182), a kisebbik fajtából

Az utasszállító, sugárhajtású repülőgépek mellett a kis, egymotoros, ún. könnyű repülőgépek vagy más néven sportrepülőgépek szúnyognak tűnnek. Kis, semmi járművek, mégis óriási szolgálatot tesznek, amikor 2-3, esetleg 6-7 utassal a fedélzeten járhatatlan területeket hidalnak át, legyen szó a tajgáról, vagy éppen az afrikai bozótról, mocsárról. Ez utóbbiak különösen az esős évszakban járhatatlanok, de egy füves leszállópályával bármi megoldható. Ugyan a nagyobb, jól karban tartott füves pályákra sugárhajtású (szigorúan kisebb méretű) repülőgép is leszállhat, a könnyű gépek mégis nélkülözhetetlenek egyes régiókban. Egy vagy két motor légcsavarral és igen rövid távon is fel tudnak szállni vagy éppen landolni (pl. így-filmfelvétel). Sőt a kombi gépek (pl. Amphibian) szilárd talajon és vízen is.

Az ilyen szúnyogok utasaira bizonyos szempontból szigorúbb szabályok vonatkoznak. Bár a repülés családiasabb, közvetlenebb, de egyúttal kötöttebb is. Hogyan lehet egy ilyen repülésre felkészülni? Nos, ebben segít a következő írás, amit az interneten találtam és magyarítottam.

Utasítások és javaslatok könnyű repülőgépen (sportrepülő) utazók számára

Nappali repüléskor vigyél magaddal napszemüveget, akkor is, ha felhős vagy ködös napok vannak. Könnyedén emelkedhet a gép valóban fényes napsütésbe.

Nappali repüléskor gondolj arra, hogya fényképezőgép is jól jöhet. Jóval alacsonyabban repülünk, mint az utasszállító repülőgépek, így a látvány is sokkal érdekesebb. Ha igény van rá, akkor egy érdekesebb pont fölött kört is tehetünk.

fejhallgató zajcsökkentővel - aircraft headset

fejhallgató zajcsökkentővel – aircraft headset

Minden bizonnyal fogsz kapni egy zajcsökkentő fejhallgatót (headset) is. Ez jelentősen megnöveli a komfortérzetet – headset nélkül elég zajosak tudnak lenni ezek a kis repülőgépek. A belső kommunikációs rendszer (intercom system) lehetővé teszi, hogy a fedélzeten (kabinban) másokkal is beszélgethess. Ilyenkor meghallhatod a légi irányítás (ATC – air traffic control) üzeneteit, amint velünk vagy más repülőgépekkel beszélgetnek. Ha a légi iránytás hív bennünket, akkor az üzenet a mi repülőgépünk hívójelével kezdődik. Biztosan tudnod kell a hívójelünket és ha erre hasonlító hívást hallasz, akkor abba kell hagyni a beszélgetést, hogy a pilóta odafigyelhessen.

A tengeri betegség ritka – a repülőgép nem döcögősebb, mint egy autó egy tipikus kátyúsabb úton, kivéve, ha az időjárás különösen sok légörvénnyel jár. De még a valóban döcögős ídőjárás sem probléma, ha hozzá vagy szokva – a félelem a döcögős libegéstől rosszabb, mint maga a libegés. Másrészről, ha tudod magadról, hogy könnyen rosszul vagy, akkor ezt tudasd a pilótával mielőtt felszálltok. A tengeri betegség elleni gyógyszerek, mint a Daedalon (dimenhydrinate) vagy Bonine (meclizine) csak akkor hatékonyak, ha kb. egy órával az utazás előtt vesszük be. A TransDerm Scop (scopolamine) tapasz nagyon jó megoldás, de mivel receptköteles, ezért jóval hamarabb kell tervezni a beszerzését. Hasonlóképpen, ha csak egy kicsit is elkezdesz émelyegni a repülés közben, akkor azonnal tudasd a pilótával. Zacskó rendelkezésre áll. Hasonlóképpen, ilyenkor még néhány percnél nem vagyunk messzebb a repülőtértől – le lehet szállni ha szükséges. Nem gond.

Másrészt, egy repülőgép landolása egy kicsit nehézkesebb, mint egy autóval félrehúzódni az út szélére, így figyelj oda: a felszállás előtt kell elmenni vécére és az ilyesmit előtte kell lerendezni. Emlékezz rá, hogy a koffein általában vizelethajtó hatású!

Ha meg vagy fázva, esetleg allergiád van, vagy bármiféle arcüreg váladékozásod, tudasd a pilótával. A magasság változások nyomásváltozással járnak, ami nagyon fájdalmas lehet, ha az arcüreged le van zárva. És újra csak, ha arcüregi fájdalmad kezdődik a repülés közben, tudasd a pilótával, így alacsonyabbra tudunk szállni.

Palackos búvárkodás ne történjen a repülés előtt 24 órán belül!

Kérem, hogy tudatosítsd, a mindenkor első számú repülés-biztonsági eljárást úgy hívják: “maradj a földön”. Járatot lehet törölni vagy megváltoztatni számtalan ok miatt, közte az időjárás, a felszerelés problémái vagy a pilóta fáradtsága stb. Ha úgy is gondolod, hogy egy bizonyos időpontban kell érkezned vagy visszatérned, mindig legyen B terved.

Bátorítalak, hogy nézz ki az ablakon. Ha egy másik repülőgépet látsz a közelben, bizonyosodj meg róla, hogy a pilóta tud róla!

Ha a repülőgép motorja jár, akkor ne menj a közelébe, mert a forgó rotort el lehet nézni. Még akkor se játsz a propellerrel, ha nem üzemel a motor, mert (bizonyos körülmények között) a motort be lehet indítani a propeller kézzel való forgatásával. Legjobb, ha egyszerűen távol maradunk a propellerektől.

Kötelező becsatolnod a biztonsági öveket a felszállás és leszállás közben. De kérlek, maradjon úgy a repülés teljes ideje alatt, ha csak nincs fontos indoka annak, hogy felkelj a helyedről. Ha vállpánt is rendelkezésre áll, akkor kérlek, azt is viseld!

Cessna 172 kabin - műszerfal

Cessna 172 kabin – műszerfal

Az elől ülő utas (“anyós ülésen”) tartózkodjon attól (még akkor is, ha vizsgázott pilóta), hogy a műszerek kezelésében, vagy a rádió használatában “segítsen”, hacsak nincs egyértelmű megállapodás a (parancsnok) első pilótával. Ilyen megegyezés előfordulhat, de biztosnak kell lenni abban, hogy ki miért felelős bármikor is. Ha mégis (véletlenül vagy más ok miatt) átkapcsolsz egy kapcsolót vagy megnyomsz egy gombot, bizonyosodj meg róla, hogy a parancsnok (első) pilóta tud róla.

Kérem, hogy kapcsold ki a mobiltelefonodat felszálláskor, és hagyd is úgy. A repülőgépben nem tesz kárt, de úgysem használható telefonként és csak a mobilhálózatot keveri meg (mert túl gyorsan mozog és túl sok bázisállomás látókörébe kerül egyszerre).

Az eredeti, angol nyelvű szöveg olvasható: http://www.av8n.com/fly/passenger.html —forrás: Internet

http://www.av8n.com/ — köszönet a hasznos tanácsokért

http://www.av8n.com/ — köszönet a hasznos tanácsokért

 
Hozzászólás

Szerző: be 2014/07/16 hüvelyk Vélemény

 

Címkék: , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Hét év után is megdöbbentő látvány

Micsoda? Lassan két hete, hogy a hétköznapok maguk alá temettek. Ez aztán az igazi fogság, a hétköznapok fogsága, amikor még arra sincs idő, hogy pár új bejegyzést írjak a kedves olvasónak, a nagyérdeműnek.
De bizony kellenek időszakok, amikor az ember az időt nem az írásRA, hanem az írásNAK szenteli. Anyagot gyűjt, átgondol, meggondol, emészt vagy éppen csak villanásnyi gondolatok röppennek fel, mélázva a körülöttünk zajló eseményeken.
Ezzel kapcsolatosan megszívlelendő tanácsokkal lát el bennünket a Gotham Irodalmi Műhely tankönyve: Kezdő írók kézikönyve. Minden olyan olvasónak ajánlom, aki egyben írásra is szentel az idejéből. Az olvasás és írás remekül kiegészíti egymást!
A téma-gyűjtögetésre kiválóan alkalmas egy gyönyörű kirándulás. Például a Magas Tátrában:

Megdöbbentett a pusztulás látványa. A hírekből homályosan felsejlett, hogy évekkel ezelőtt nagy vihar pusztított a gyönyörű hegyvidék irdatlan nagy fenyveseiben. De, hogy tavaly esetleg tavaly előtt történt-e, már nem emlékeztem. A kidőlt, gyökerestől kicsavart fákat látva, szerény erdészeti ismereteimmel, pár évvel korábbra saccoltam, datáltam a katasztrófa idejét. De hét esztendőre nem gondoltam. Pedig 2004-ben söpört végig a nagy vihar a Magas Tátra fenyvesein.

“Szlovákiában 2004. november 19-én 15 és 20 óra között, tehát 5 óra leforgása alatt a 100-170 km/h sebességű szélvihar mintegy 330.000 ha terület, köztük a Tátra erdeit érintve, összesen mintegy 73.000 ha-nyi erdőterületen, széldöntéssel és széltöréssel rendkívül nagy faállománykárokat okozott. A szélvihar által kidöntött és letört faanyag (széldöntés- és töréskár) összesen 4,5 millió köbméter, ami megközelíti Szlovákia évi rendes fakitermelési mennyiségét.” (http://sziklamaszas.com/index.php/articles/34-cikkek/154-a-2004-es-tatrai-vihar-utoelete)

A Strbské Pleso (Csorba-tó) és a Popradské Pleso környékén még úgy ahogy állnak a fák, de keletebbre, a vasút teljes vonalán és a gyönyörű Tar-patak (Stúdeny Potok) völgyében a pusztítás még mindig látványos. Vajon hány évtized, esetleg évszázad kell, hogy újra fenyves álljon oly dicsőségesen, ahogyan azt tette száz éven keresztül?

Kidőlt fák a Tar-patak völgyében

Gyökerestől kifordított fa

De a Tátra így is gyönyörű, a lépten-nyomon elénk kerülő sziklaormok lélegzetelállítóak. Az ormótlan nagy hegyek és az évekkel ezelőtti katasztrófa eszünkbe juttatja: mily’ parányi is az ember és mennyire rászorul a Teremtőjére, mégha sokszor szem elől téveszti is Őt.

A Tátra a szezonon kívül is szép!

 
Hozzászólás

Szerző: be 2011/10/27 hüvelyk Vélemény

 

Címkék: , , , , , , , ,